两千余电动车企恐倒闭 协会盼撤销新国标

摘要:  这多少年在不少城市城市,电动自行车成了一道奇特的景致(图库论坛)线。它比一般自行车速度快,省力量,又比烧油的摩托车廉价得多,还没什么传染,在老庶民旁边

  这几年在不少城市乡村,电动自行车成了一道独特的风景(图库 论坛)线。它比普通自行车速度快,省力气,又比烧油的摩托车便宜得多,还没什么污染,在老百姓中间大受欢迎。

  然而,国家标准委员会刚刚颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等国家标准,却把电动自行车推上了风口浪尖。这个标准规定,重40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车管理领域。这不仅意味着不少电动自行车从此得更名改姓,还意味着它们的车主今后上路得先考驾照、上机动车牌照,走机动车道。

  现在距离2010年1月1日新标准实施只剩下最后半个月了,环绕这一标准的争论还在持续升温当中。最新消息说,中国自行车协会加快了电动自行车技术标准的修订,对最高时速和重量标准作出调整,以应对电摩新国标。那么,电动自行车的命运会不会发生逆转?我们的记者到电动自行车生产基地之一的江苏进行了调查。

  “电摩”标准变动,电摩企业进入寒冬?

  12月11日,记者在无锡市一家电动自行车销售店里,见到了一个消费者,他筹备退掉刚买了才不到10天的电动车。

  消费者:“我买车的时候不知道有这个新规定,我12月2号买的,买了之后,才从电视里看到,早知道我不买了。”

  记者:“为什么,这个划定对你影响有那么大吗?”

  消费者:“肯定影响大啊,要牌照,又要保险费,都要用的啊,要花多少钱啊。”

  不少电动自行车消费者对今后自己的车变成了电动摩托车觉得有些抵牾。

  记者:“如果要考驾照,你会考吗?”

  消费者:“不会的,哪怕放弃,如果把它放在机动车道上,那事情就更加多了,麻烦,特别麻烦。”

  记者:“那你的友人要买车的话,是不是心里也在打鼓?”

  花费者:“对,都在斟酌,都在等,这个政策出来之后大家会怎么办。”

  消费者的犹豫直接影响到了电动摩托车经销商的销量。经销商告诉记者,最近几天销量降低非常显著。

  经销商:“像这个时节,我们每天销量4到6台,旺季是10台到15台之间,这几天就在1台到2台,(销量)变少了啊,现在人家都不敢买了啊,受了这个也有影响。”

  而且经销商们当初也十分担忧,这里销售的电动车分量都超过了40公斤,时速都超过了20公里。一旦新国标实行后,电动自行车厂家都没有出产电动摩托车的资质。那么他们销售的产品将变成无证非法产品,更没法销售了。

  经销商:“我们现在销售的是电动自行车,如果改成电动摩托车,我感觉我的供货商没电动摩托车的资质,我们所卖的都是伪劣商品,我们最担心工厂有变更,谁来抵偿这个损失。”

  安徽阜阳的经销商尹伟11日就心急火燎地开了5个小时车赶到江苏常州,找到电动自行车厂家磋商应对方法。然而没想到,厂家现在也急得像热锅上的蚂蚁。

  安徽阜阳的经销商尹伟:“如果我们要退货的话,工厂是什么立场。”

  常州绿能电动自行车公司销售副总经理于莹:“到那个时候你们面临破产的可能或者损失,我的损失会比你更大,首先企业来说几百人的饭碗问题,目前我们已经在着手裁人了,那没有办法,你今天是来探讨退货,前几天很多经销商把订单紧急取消掉了。”

  果然,记者在这家位列中国电动自行车行业前20名的电动自行车厂里看到,诺大的生产车间,只有一条生产线在生产。

  “我们4条线,停了三条。”

  不仅是二线品牌的电动车企业目前举步维艰,记者在中国最大的电动自行车企业新日集团看到,因为产品滞销,生产出来的电动车发不出去,仓库已经堆满了,不得不堆在外面。公司董事长张崇舜告诉记者,他们6月份就已经知道出台,但一直没有放在心上。

  新日电动车股份公司董事长张崇舜:“我说这个标准肯定不可能执行,以前为了这些标准争议很多,这个标准被消费者和生产厂家所反对。”

  1999年,国家标准委通过了《电动自行车通用技术条件国家标准》,要求电动自行车最高时速应不大于20公里每小时,整车重量不大于40公斤。然而随着10年来电动自行车技术的发展和消费者的要求,现在一个最小的电池重量就靠近20公斤,整车重量已经超了40公斤的标准。张崇舜承认,电动自行车行业的所以企业全部都在超标生产。

  张崇舜:“按照99的标准,你卖不掉啊。”

  记者:“你们怎么敷衍检讨呢?”

  张崇舜:“我们设置20公里的限速器,消费者买过去,需要快,直接拔掉了,按照99年标准,重量不是一票否决的。”

  在中国自行车协会助力车专业委员会,主任委员陆金龙告诉记者,正是因为在99年的国家标准中,只是把重量列为了国标的重要项,并允许重要项有三项不合格,这就造成了“超标但整车合格”的现象,这就给电动自行车蓬勃发展带来了空间。然而,这次电动摩托车的国家标准和电动自行车的国家标准做了无缝对接,将只要重量超过40公斤,时速超20公里的电动车都划成了机动车。

  中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙:“这样一来,就和我们本来标准进程中间,比方我们的重量是主要项,容许不及格但整车合格,然而把这条拿到轻巧摩托车标准里面对比的话,就变成了机动车了,就变成了分歧格产品,这样一来能够说,封杀了电动自行车原标准的空间,以及当前翻新发展的空间。”

  那么,时速低于20公里,重量低于40公斤的电动自行车还有市场吗?记者做了调查。

  记者:“如果要你们买时速低于20公里的车,你会买吗?”

  消费者:“不会买的。”

  记者:“速度低了你会买吗?”

  消费者:“不会的,时速20公里人家骑自行车了。”

  这也就意味着,如果电动自行车企业按照标准生产,只会被市场所淘汰。而要生产电动摩托车,则必须要失掉摩托车的生产资质,并纳入到工信部的公告管理。记者看到,如果要申请摩托车生产牌照,项目总投资不得低于2亿元人民币,固定资产投资不得低于1亿元,其中设备投资不得低于8000万元,注册资本不得低于8000万元。而目前2000多家电动自行车企业中,达到申请标准的企业聊聊无几,也就是说,明年可能将会有两千多家电动车生产企业面临倒闭。

  这几年在不少城市农村,电动自行车成了一道独特的风景(图库 论坛)线。它比普通自行车速度快,省力气,又比烧油的摩托车便宜得多,还没什么污染,在老百姓中间大受欢送。

  然而,国家标准委员会刚公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等国家标准,却把电动自行车推上了风口浪尖。这个标准规定,重40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车治理范围。这不仅意味着不少电动自行车从此得更名改姓,还象征着它们的车主今后上路得先考驾照、上机动车牌照,走机动车道。

  现在间隔2010年1月1日新标准实施只剩下最后半个月了,缭绕这一标准的争辩还在连续升温当中。最新新闻说,中国自行车协会加快了电动自行车技巧标准的订正,对最高时速跟重量尺度作出调剂,以应答电摩新国标。那么,电动自行车的运气会不会产生逆转?我们的记者到电动自行车生产基地之一的江苏进行了考察。

  “电摩”标准变动,电摩企业进入寒冬?

  12月11日,记者在无锡市一家电动自行车销售店里,见到了一个消费者,他预备退掉刚买了才不到10天的电动车。

  消费者:“我买车的时候不知道有这个新规定,我12月2号买的,买了之后,才从电视里看到,早知道我不买了。”

  记者:“为什么,这个规定对你影响有那么大吗?”

  消费者:“肯定影响大啊,要牌照,又要保险费,都要用的啊,要花多少钱啊。”

  不少电动自行车消费者对今后自己的车变成了电动摩托车感到有些抵触。

  记者:“如果要考驾照,你会考吗?”
 
  消费者:“不会的,哪怕废弃,假如把它放在灵活车道上,那事件就更加多了,麻烦,特殊麻烦。”

  记者:“那你的朋友要买车的话,是不是心里也在打鼓?”

  消费者:“对,都在考虑,都在等,这个政策出来之后大家会怎么办。”

  消费者的迟疑直接影响到了电动摩托车经销商的销量。经销商告诉记者,最近几天销量降落异常显明。

  经销商:“像这个节令,我们天天销量4到6台,旺季是10台到15台之间,这几天就在1台到2台,(销量)变少了啊,现在人家都不敢买了啊,受了这个也有影响。”

  而且经销商们现在也无比担心,这里销售的电动车重量都超过了40公斤,时速都超过了20公里。一旦新国标实施后,电动自行车厂家都没有生产电动摩托车的资质。那么他们销售的产品将变成无证非法产品,更没法销售了。

  经销商:“我们现在销售的是电动自行车,如果改成电动摩托车,我感觉我的供货商没电动摩托车的资质,我们所卖的都是伪劣商品,我们最担心工厂有变化,谁来赔偿这个损失。”

  安徽阜阳的经销商尹伟11日就心急火燎地开了5个小时车赶到江苏常州,找到电动自行车厂家商量应对办法。然而没想到,厂家现在也急得像热锅上的蚂蚁。

  安徽阜阳的经销商尹伟:“如果我们要退货的话,工厂是什么态度。”

  常州绿能电动自行车公司销售副总经理于莹:“到那个时候你们面临破产的可能或者丧失,我的损失会比你更大,首先企业来说几百人的饭碗问题,目前咱们已经在着手裁人了,那不措施,你今天是来探讨退货,前几天良多经销商把订单紧迫撤消掉了。”

  果然,记者在这家位列中国电动自行车行业前20名的电动自行车厂里看到,诺大的生产车间,只有一条生产线在生产。

  “我们4条线,停了三条。”

  不仅是二线品牌的电动车企业目前举步维艰,记者在中国最大的电动自行车企业新日团体看到,因为产品畅销,生产出来的电动车发不出去,仓库已经堆满了,不得不堆在外面。公司董事长张崇舜告诉记者,他们6月份就已经晓得出台,但始终没有放在心上。

  新日电动车股份公司董事长张崇舜:“我说这个标准确定不可能履行,以前为了这些标准争议许多,这个标准被消费者和生产厂家所反对。”

  1999年,国家标准委通过了《电动自行车通用技术前提国度标准》,请求电动自行车最高时速应不大于20公里每小时,整车重量不大于40公斤。然而跟着10年来电动自行车技术的发展和消费者的要求,现在一个最小的电池重量就濒临20公斤,整车重量已经超了40公斤的标准。张崇舜否认,电动自行车行业的所以企业全体都在超标生产。

  张崇舜:“按照99的标准,你卖不掉啊。”

  记者:“你们怎么应付检查呢?”

  张崇舜:“我们设置20公里的限速器,消费者买从前,须要快,直接拔掉了,按照99年标准,重量不是一票否决的。”

  在中国自行车协会助力车专业委员会,主任委员陆金龙告知记者,恰是由于在99年的国家标准中,只是把重量列为了国标的重要项,并许可重要项有三项不合格,这就构成了“超标但整车合格”的景象,这就给电动自行车蓬勃发展带来了空间。然而,这次电动摩托车的国家标准和电动自行车的国家标准做了无缝对接,将只有重量超过40公斤,时速超20公里的电动车都划成了机动车。

  中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙:“这样一来,就和我们原来标准过程中间,好比我们的重量是重要项,答应不合格但整车合格,但是把这条拿到轻便摩托车标准里面对照的话,就变成了机动车了,就变成了不合格产品,这样一来可以说,封杀了电动自行车原标准的空间,以及以后立异发展的空间。”

  那么,时速低于20公里,重量低于40公斤的电动自行车还有市场吗?记者做了调查。

  记者:“如果要你们买时速低于20公里的车,你会买吗?”

  消费者:“不会买的。”

  记者:“速度低了你会买吗?”

  消费者:“不会的,时速20公里人家骑自行车了。”

  这也就意味着,如果电动自行车企业按照标准生产,只会被市场合淘汰。而要生产电动摩托车,则必需要取得摩托车的生产资质,并纳入到工信部的布告管理。记者看到,如果要申请摩托车生产牌照,名目总投资不得低于2亿元国民币,固定资产投资不得低于1亿元,其中装备投资不得低于8000万元,注册资本不得低于8000万元。而目前2000多家电动自行车企业中,到达申请标准的企业聊聊无几,也就是说,明年可能将会有两千多家电动车生产企业面临倒闭。

  电动自行车、电动摩托车如何比翼齐飞?

  只管摩托车企业否定自己就是推进新国标出台的始作俑者,并且一再强调从普通摩托车转产电动摩托车也并不轻易,但我们多少能感到到,它们还是希望主打安全牌,能在将来的电动车市场竞争中博得优势。

  实在,对电动自行车安全性的争论这些年也一直存在,有的城市甚至还为此一度制止电动自行车上路。可是对这个问题的担心,中科院院士何祚庥并不认同,他向我们供给了一份来自公安部的统计数字,一起来看一下。

  何祚庥院士依据公安部公开的数据剖析发明,2004年电动车加自行车交通事变的死亡人数一共是14244人,2007年下降到10020人,年逝世亡人数下降了4224人。

  何祚庥:“这是很大一个数字,我们知道这几年煤矿失事故,我们的煤矿管理部门鼎力整理煤矿,防止造成事故,有效果,功效少死了两千人,这个电动自行车出来以后,由于非机动车死亡的事故少死了4224人,我觉得这是大成绩,这就解释电动自行车很安全。”

  对于现在沿用的电动自行车标准时速不得超过20公里的限度何祚庥院士更不能懂得。

  何祚庥:“个别我们定标准是产品质量标准,产品质量标准我要保障平安,保证必定的速度,保证一定的质量,这应该保证的,但是我们现在定的电动自行车的标准是依照途径通行的标准来定的,这不通,比如阐明明现在电动自行车做的每小时25公里、30公里不成问题的,安全也不成问题的,但是现在要推行的标准限定不得超过20公里,超过20公里就不能卖,这个是很没有情理的,奔跑汽车可能是每小时250公里,可能兴许还更高一点,中国的高速公路限速他们说有的地方110公里,有的处所120公里,我没有据说每小时250公里的奔驰汽车在中国不可以卖,对小轿车我的推行的标准是产品德量标准跟行驶标准不一致,但是对电动车就要一致,我认为有点不公平处事。”

  那么,99年出台的标准为什么会制约电动自行车在20公里40公斤?为什么出台10年的这个标准又一直没有修订呢?带着这些疑难,我们采访了有着“中国电动车第一人”之称的清华大学传授马贵龙。

  记者:“马教授,99年的这样子的一个标准,它的制定的过程和背景是什么样子的?”

  清华大学教学马贵龙:“当时所用的电机,轮毂电机,如果整车速度高了,整车的品质重了,就要呈现碳酸核相互之间打火会销毁,电流大会烧毁,会要烧电机,把持器里面只有一个螺丝管,供流起电,这个供流起电大批流的时候会发烧,也会击穿,击穿以后会飞车的,所以当时搞电动车的厂家自动的希望整车重量越轻越好,电流越小越好,速度越低越好,因为技术达不到。”

  记者:“那是不是说现在随着社会的发展,以及技术的一直提高,这个标准已经远远的不能适应现在的要求?”

  马贵龙:“电动自行车标准的修改,02年开端修改一直由于内部的起因,就是对整车质量和和最高时速没有达成一致意见,一直没有最后出台。”

  记者:“为什么没有修改?”

  马贵龙:“厂家的利益,实际上他们就希望越快越好,而后甚至会做成跟摩托车,比摩托车还摩托车的才好,但协会不批准,这个时候双方之间看法不同一。”

  记者:“那协会它应该是代表厂方的利益的?”

  马贵龙:“这个事情你不问我,你采访协会的负责人去,我是不太明白,有可能会是公安交通管理部分不赞成,有可能。”

  就这个疑问,自行车协会始终没有给出记者谜底,记者随后通过传真向公安部和国家标准委提出采访要求,三天后国家标准委回电谢绝了我们的采访要求,而公安部到目前为止还没有给出回复。

  记者:“那你感到如果现在修正,应该怎么改?”

  马贵龙:“首先我觉得要冲破一下整车质量,第二时速我也主张提高一点,现在20公里也确切是慢了点,我也主意进步,但是不能无穷制的增长时速,不能无限制的增添质量,而那块应该让给摩托车界,他们在做高速或较高速的两车轮方面,比电动自行车方面具备更强的优势,他们这方面有教训,因而那块市场我觉得应该让给他们,这样可能做到电动自行车、电动摩托车比翼齐飞。”

  半小时察看:

  不论是叫电动自行车仍是电动摩托车,这个保有量上亿辆、年销量数千万辆的市场波及了很多人的利益,既包含全国各地的消费者,也包括电动自行车生产企业和摩托车企业。对消费者来说,他们盼望能买到更保险、机能更好但价钱还仍然便宜的交通工具;对电动自行车生产企业来说,他们生机这个合乎环保理念、低碳经济的产品能持续扩展市场;对摩托车企业来说,他们愿望本人的传统上风能与电动车技术联合,带出一块新的增加空间。站在各自角度,三方的要求都通情达理。作为行业指挥棒的国家标准,在这种格式中所表演的角色应当和谐统筹三方好处,公正公平公然地制订出台行业准则。究竟,一个行业标准是否存在公信力终极还必需得到大家的公认,而不能自说自话。

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