严防“自主”成为车企扩产的又一种借口!

摘要:广州车展从来被以为是一个带有强烈销售导向的区域车展,新车分量不足,缺乏企业策略宣布,以及经销商为主导的这些特色都成为广州车展无奈和北京、上海车展相对抗

广州车展历来被认为是一个带有强烈销售导向的区域车展,新车分量不足,缺少企业战略发布,以及经销商为主导的这些特点都成为广州车展无法和北京、上海车展相抗衡的理由。但本次广州车展却着实转变了这一点,最主要的原因就是“自主牌”在本次车展上的集中暴发,包括春风日产“启辰”,广州本田“理念”以及上汽通用五菱“宝骏”在内,三大合资企业的自主品牌亮相,成为广州车展以战略晋升品德的最好证明。

偶合的是,这些自主品牌和产品其属性都归于合资公司旗下,当上半年海内产业界还认为合资框架下的自主挑选还只是个别竞争能力较强,市场销量排名靠前的合资企业行动时,到本次广州车展上,则忽然发明一夜之间,合资自主已经成为下一个主流。包含福特、马自达、美丽雪铁龙以及本田都已经在打算针对中国市场的“自主战略”。

如此多的品牌和产品估量在世界汽车历史上也是空前的,这至少树立在两个基本之上:其一是中国宏大的市场容量能够支持如斯多的品牌、产品和销量,这仿佛不难证实;另一个就是国度在汽车产业新增产能上的导向促使更多的“自主品牌”呈现在市场上,因为新能源和“自主”已经成为汽车行业将来发展最为核心的两个要害词,只有捉住了这两点,才干获得产能、土地、资金和就业。

政策的领导无疑具备前瞻性,也合乎中国汽车工业做强的请求,但问题是,缺少明白界定的自重要求有可能会导致以合资自主为名,以面目全非为实的“伪自主”的泛滥。固然在世界范畴内,缭绕区域市场的特定品牌也属畸形,比方欧宝在英国就叫沃克斯豪尔,通用在澳大利亚则采取的是霍顿品牌,但这些品牌只是由于历史起因采用的一种营销变通,而不成为一个行业所通用的手腕,在中国市场上目前正在酝酿的趋势,则是将所有的外资品牌进行再包装,以契合这些车型扩大产能,扩展市场影响力的手段。

应当说,任何一个产业的崛起都离不开充足市场竞争的考验,不管对自主品牌、合资品牌仍是合资下的自主品牌,都应该给予等同的市场位置,以鼓励尚处于落伍的自主品牌通过积聚核心竞争才能,积累中心技巧来到达中国汽车工业“弯道超车”的目标,但当初的趋势却是,外资应用对成熟产品的改革,以自主之名大批投放市场,凌乱了花费者对自主和合资品牌的认知,从而在整体上弱化了对民族汽车产业产品跟品牌的认知,这对于汽车这样一个有着高度品牌溢价能力的产品来说,久远上会有减弱真正自主品牌影响力的隐患。

试想一下,以目前1750万辆的年销量盘算,自主产品市场份额为30%,也就是600万辆,合资、外资所占份额为1100万辆。兴许咱们会看到这样一幅场景,到若干年后,中国汽车年销售达到3000万的峰值,虽然挂着别克、民众、丰田标的汽车仍旧只有1100万辆,市场份额降到了30%,但可能会有超过1500万的产品都是以合资自主的品牌行驶在中国的马路上,而真正的自主品牌仍然只有五六百万,甚至更低。不外,那时,我们仍可表现,中国汽车市场自主品牌产品的市场份额已经盘踞相对上风,超过了70%。

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