上汽通用总司理王永清宣布7S理念,新增共享出行等多个板块

7S模块化经销商办事系统扶植包含:新车发卖,售后办事,配件,客户关心,二手车办事,共享,金融办事。 【AC汽车讯】3月12日新闻,上汽通用总司理称汽车花费已经从纯真的购物模式,进级为以客户为中间的办事和体验模式。所谓7S模块化经销商办事系统扶植包含:新车发卖、售后办事、配件、客户关心、二手车办事、共享、金融办事。7年夜办事模块机动组合,助力经销商转型进级和盈利才能晋升。王永清还提到德科配件、车工坊、二手车、融资租赁、时行(共享出行),各个模块已经健全,本年各年夜主机厂要打办事牌和生态牌,办事竞争会更剧烈。上海通用汽车有限公司,成立于1997年6月12日,由上海汽车团体股份有限公司、通用汽车公司配合出资组建而成。今朝拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四年夜出产基地,共4个整车出产厂、2个动力总成厂,今朝已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三年夜品牌,笼罩了从高端奢华车到经济型轿车各梯度市场,以及高机能奢华轿跑、MPV、SUV、混杂动力和电动车等细分市场。

进军萎靡的家用MPV市场,嘉际祝好!

谁会成为家用MPV市场的标杆,会是嘉际吗?这是一小我人都想往从头界说的市场。无论MPV市场的下滑水平何等严重,依旧不影响车企们对精品化家用MPV细分市场的“觊觎”,他们都以为,这个市场成长潜力宏大,只不外扛鼎者临时缺席。当然,昨晚在珠海长隆海洋王国上市,售价区间为9.98-18.28万元的吉祥嘉际确定也有此“野心”。 嘉际的上市充足表现出了吉祥挺进市场的睿智伎俩。一个是订价策略,一个是动力组合搭配。9.98-18.28万元的订价,足以引起颤动,仅仅是9.98万元的起步价就让人感到惊喜,比竞品GM6足足低了一万元。细心察看便会发明,嘉际的订价策略合适吉祥以往作风。经由过程嘉际的产物力、吉祥旗下的产物矩阵、市场方面的竞争上风,以及嘉际对吉祥品牌形象的感化,发明嘉际与吉祥现有车型博越订价策略很是类似。事实上,GM6过高的订价,在某种水平上也给了嘉际前车可鉴。暗藏在价钱背后的,则是吉祥在家用MPV更年夜的“野心”。宋军此前流露,嘉际的主力车型售价区间在15-18万元。事实上,吉祥是想把嘉际放在合伙MPV 的空缺地带,经由过程强盛的产物力上风和品价比上风,上抢奥德赛、下打羸弱的合伙家用MPV细分市场。 而从动力组合来看,嘉际也是打出了相当精明的组合牌。供给1.5TD PHEV、1.5TD MHEV、1.8TD和1.5TD传统动力共4种动力组合11款车型,此中插混MPV车型版本在国内首款。作为中国第一款上市的插混MPV车型,嘉际PHEV也将为限牌限购城市年青家庭带来更多样的动力选择。嘉际新能源车型均搭载吉祥与沃尔沃结合开辟的高效能1.5TD动员机。其采取由欧洲研发中间开辟的1.5TD+7DCTH混动体系,技巧领先,整车最年夜功率达190kW,最年夜扭矩到达385 N·m,百公里综合油耗仅1.6L,快速充电时光不跨越1.5小时。当然,设置装备摆设高是吉祥的一贯风格。嘉际搭载ICC智能领航体系、博世全主动停车体系、RCW后碰撞预警功效、RCTA倒车侧向帮助功效等17项在奢华车上才配备的智能驾驶黑科技,成为国内首款实现L2级智能驾驶的MPV,同时,也刷新了MPV智能平安的高度。 此外,嘉际搭载同级独占的ICC智能领航体系、博世9.3版ESP车身电子稳固体系、RCW后碰撞预警功效、RCTA倒车侧向帮助功效、8平安气囊、AEB城市预碰撞平安体系、FCW前碰撞预警功效、LDW车道偏离预警体系、LCA变道帮助体系等越级设置装备摆设。那么,现在在中国市场偏安一隅的MPV,到底面对着如何的处境?三十多年前,在美国和欧洲接踵出生了一款全新的车型。脱胎于轿车,却拥有比SUV更年夜的空间和舒适度,这一多功效的属性也使其获得了MINI Passenger Van or Multi-purpose Vehicle(MPV)的名字。跟着时光的推移,MPV在全球成长也变得加倍过细化,用处也泾渭分明地划分为了家用与商用两种年夜类。只是MPV在中国却仅在商用上不断深刻细化,从而衍生出以五菱宏光为代表的低端货运、以江淮瑞风为代表的客货两用、以别克GL8为代表的中端招待和以丰田埃尔法为代表的身份象征类的四种主流细分市场。至于作为MPV出生之初主打的家用MPV市场,跟着SUV及各类Cross车型的大批出现,几乎从马自达普力马走红之后便陷进沉静,即使是丰田逸致、马自达5、起亚佳乐等实力后继车型都无法再度带火这个市场。 这个市场似乎正处于“最坏的时期”。落寞延续已久,正经的追溯要从2017年年头开端,至今MPV月度同比呈现了25连降,市场份额也从2015年巅峰时刻的10.34%削减到2018年的7.28%。与欧洲、日本、韩国分辨约30%、25%、20%的份额比拟,如许的数据其实略显羞赧。这简直是一个难熬的新闻。随同着每个月30%摆布的降幅,全部MPV市场60余款车型,销量回零的已经接近20款,同比增加的车型从1月份的3款,走向2月份更落寞的1款。以GL8为代表的高端商务MPV车型常年制霸于20万元以上的市场,而以五菱宏光为代表的国产物牌MPV则在10万元以下的功效用车市场打得头破血流。丰田埃尔法享受着加价40万的拥趸,五菱宏光神车的传说在江湖传播已久,独独保存10~20万元家用MPV市场”落寞品尝空缺滋味。空缺就意味可以肆意挥洒自我。市场不乏野心家,假如是在不怎么被看好的细分市场胜利,更会有着如救世主般的冠冕之誉。所以无论是传祺GM6、上汽年夜通G50,宋MAX,仍是别克GL6,义无反顾冲向这个已经萎靡许久的市场之时,都怀着一颗期盼转折与新生的心。然而遗憾的是,尽力与成果从来都不成正比,假如从月销3000~4000辆的程度来看,GM6、GL6等先行者并没有开一个很好的头。 别克囿于自身材系原因,对GL6造成了不小的影响。没措施,GL6注定要活在GL8的暗影之下。加诸三缸机、Delta Ⅱ平台、偏老的设计等身分,GL6始终没措施愉快地交战沙场。或许是传祺GM8的胜利让GM6过于自负。GM6在订价上比拟GL6没有上风,基础处于统一程度线,更遑论现在的嘉际。这也让GM6在上市之后掉往了家用MPV的先发上风,只好在3000~4000辆的区间沉浮。宋MAX还算有些抚慰,其以7.99-12.99万元的卡位,很精准地让其可以或许以持续多月月销破万的节拍,不外比来的2019年乘联会数据显示,宋MAX销量也已经下跌到5033辆。而当吉祥控股发卖公司副总司理、吉祥汽车品牌发卖公司常务副总司理宋军说出嘉际上万辆月销量目的之时,刹那间可以清楚,嘉际的英勇挺进是果断地想把精品家用MPV变为“最好的时期”,意味着对细分市场的“重构”。 尽管如斯,我们依然可以看出吉祥对这个从未接触过的市场的隐忧。尽管吉祥自夸嘉际的价值体验可达30万元车型,但仍然将订价定在了一个略低于GM6的起步价,也是有市场的沉着思虑,究竟多年以来这个市场就陷进“一潭逝世水”。同时,吉祥2019年的销量目的仅仅为151万辆,比2018年冲破150万辆的年销量只净增不到一万辆,这仍是鉴于多款新车上市的基本之上。可见吉祥方面应当是对嘉际销量的表示做好了充足的心理预备。确切,坚持乐不雅的同时也要时刻坚持警醒。要知道在这个市场,即便连自带光环民众品牌,旗下的途安这位安身中国十多载的实力战将,仍未打下真正的山河,每月的销量仅仅彷徨在3000辆摆布,这也从侧面反应出了这个细分市场的局限性。至此,唯有道一声:嘉际,祝好!

波音空难 主动驾驶之殇

主动驾驶在航空业已普遍利用六十余载,为什么还不克不及避免3月10日埃塞俄比亚航空波音737MAX空难产生?对汽车主动驾驶有何鉴戒意义?主动驾驶救命体系变要命体系?3月10日,埃塞俄比亚航空的ET302航班坠毁。本次坠毁的波音737MAX于2018年11月完成交付,且在本年2月4日方才完成了严厉的初次检讨及颐养。2018年10月29日,印尼狮航(Lion Air)的JT-610航班坠毁,出事飞机于2018年8月15日才投进应用,同样是波音737 Max型号。这也是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。北京时光3月11日,平易近航总局下发通知,请求国内航空公司全体暂停运行737MAX,不少航路已改用737—800履行。波音737 Max 8机型的出生,是为了应对2010年就投进市场的空中客车A320neo的挑衅,以期进步波音737系列机型的燃油效力和运营效力。2011年,为了尽可能保存升降架的原有设计,以及让新动员机坚持离地17英寸的净高,波音选择了更年夜尺寸的68英寸LEAP-1B动员机,来包管燃油效力及降噪后果。2011年,波音进一步将动员机直径增添到69.4英寸,同时把升降架加长6至8英寸。而换装了更年夜更省油的LEAP动员机之后,机翼前缘几乎和动员机顶端齐平。为了包管动员机和地面有最低平安间隔,波音被迫选择让737 Max机头抬得更高飞翔,而年夜迎角飞翔轻易掉速!飞机掉速很是致命,波音设计师的解决措施就是在原有经典的钢索把持飞基本上,开辟了Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS),即灵活特征加强体系,从而由机械体系演化成混杂式把持。理论上,MCAS体系可以随时监测飞机迎角,迎角跨越了平安界线,就主动压低机头坚持10秒钟飞翔然后解除。而现实操纵中,当体系呈现误判须要飞翔员参与时,报酬操纵已起不了太高文用。飞翔员与飞机主动体系的拉锯战美国CNN消息频道航空剖析师,美国运输部前监察长玛丽·夏沃(Mary Schiavo)评论到,半年内持续两次空难,可能都和波音737 Max的主动驾驶体系有关。印尼狮航坠机变乱的根源,也恰是因为MCAS体系对过错的数据做出了反映。随后,飞翔员们与飞机的主动体系进行了一场拉锯战,试图逆转飞机,激发飞机腾飞后不正常的敏捷俯冲。而产生在印尼狮航上的人机拉锯战,并不是孤例,而是在主动驾驶已高度发财的航空业广泛存在的现象。《汽车贸易评论》采访了北京飞机维修工程有限公司(Ameco)的一位飞机补缀师,懂得到为包管飞翔平安,飞机上一般城市有多个操纵体系。好比飞翔把持盘算机就有多部,假如一部掉效了,就有备用的盘算机顶上。最要害的是在电子体系出了题目后,还会有人工操控手柄来把持。据介入新加坡狮航查询拜访的平安专家以及联邦航空局中层官员和飞翔员的描写:“波音737 MAX 8和MAX 9型飞机的主动掉速防护体系,旨在辅助驾驶舱工作职员避免过错地将机头举得过高。在不平常的情形下,它可能会心外埠被压下来,并且很是强盛,以至于机组职员无法将其拉回”(under unusual conditions can push it down unexpectedly and so strongly that flight crews can't pull it back up)令人受惊的是,美国结合飞翔员协会讲话人表现,波音没有向飞翔员供给驾驶飞机时所依靠的全体信息,飞翔员曩昔接收的练习和手头任何材料,都没有说起这个主动掉速防护体系!与此同时,跟着主动飞翔体系越来越进步前辈庞杂,飞翔员在培训后,也有可能不克不及充足懂得主动飞翔体系的所有行动模式和具体规矩。硬币的两面主动驾驶体系的利益显而易见,但硬币的另一面,是飞翔员的介入度,以及对飞翔把持权的降落。现代平易近航飞翔员年夜大都时辰只是在和空管沟通,或者恰当调剂主动驾驶模式的参数。而飞机的主动驾驶体系,会依据预设好的航路进行飞翔,甚至完成下降。 有如斯进步前辈的主动驾驶体系加持, 飞翔员良多数时辰已经不是传统意义上的“把持飞机飞翔的人”,而更像是一个“飞机主动驾驶体系操纵员”了。这就导致了在紧迫情形产生的时辰,在宏大的压力下,飞翔员没有足够的时光来思虑飞机所处的状况,以及做出需要的判定,选择准确的报酬干涉操纵。更况且,人类最快的反映速度,是直觉。而直觉是树立在大批实操经验的基本上的。主动驾驶体系的一年夜弊病,就是阻断了人们获得经验的起源。人类发现的主动化体系,在进步操纵的稳固性,削减人类小过错的同时,也抹杀了人类的本能,乃至在重年夜紧迫事务眼前,无法做出应有的反映。特斯拉降温Autopilot全主动驾驶宣扬平易近航范畴的主动驾驶,已经普及了几十年,比起汽车主动驾驶的成长和利用成熟度,不成同日而语。依据维基百科记录,早在1954年,美国空军的C-54运输机就已经用主动驾驶体系 (Autopilot),实现了一次完全的腾飞和下降全进程。如斯看来航空业的Autopilot,可以说是特斯拉Autopilot的老祖宗。较起真来,马斯克还要给航空业交品牌应用费。而特斯拉终于也在高调标榜几年“全主动驾驶”之后,偷偷的更改了Autopilot宣扬策略。官网上的宣扬口径,由本来的“所有车辆上都有全主动驾驶硬件”,修正为“将来驾驶”。同时在先容“全主动驾驶”功效的部门,也增添了一个守旧声明:“在将来,上述功效(《汽车贸易评论》注:完整主动驾驶才能)将无需人类监视即可实现,但将须要数十亿英里的行驶里程的验证,以到达远超人类驾驶员的靠得住性;同时还有赖于行政审批(某些司法管辖区可能会须要更长的时光)。本年1月6号晚上,一辆开启了Autopilot功效的特斯拉Model行驶中将一尊Promobot机械人撞倒在路边,导致其损毁严重无法加入拉斯维加斯CES展。这与之前几桩主动驾驶致命案例都在提示我们,此事急不得。所有主动驾驶技巧的利用只是为了进步人们的驾驶体验,尤其是平安体验。特斯拉在主动驾驶方面,转为采用更为守旧的宣扬策略,是合适全部主动驾驶现阶段成长请求的。到达L4(有限场景)和L5(无穷场景)无人主动驾驶阶段,才可以将人完整消除在驾驶决议计划之外。显然,L4和L5才是真正意义上的无人驾驶。而要实现无穷场景下的无人驾驶,平安便是初志,也是最年夜的障碍。汽车主动驾驶成长须要沉着和耐烦2019年CES,没有一家汽车主机厂零丁展现主动驾驶技巧进展,或者把主动驾驶作为展现重点,展现重点是智能座舱。主动驾驶哪往了?为什么在全世界影响力最年夜的前沿技巧展会上,全行业都不谈将来汽车最年夜趋向?《汽车贸易评论》以为,主动驾驶今朝处于狂热后的沉着期。更多技巧落地、更多实路测试、更多变乱案例、更多新题目的发明让车企开端反思之前不切现实的目的,对主动驾驶更为理性。美国密西根年夜学传授、《汽车贸易评论》特约撰稿人陈玉宝也以为,车企看待主动驾驶变得加倍理性,“L2、L3多做少说,L4、L5多说少做”。陈玉宝以为,汽车是关乎车内车外人类性命的主要东西,固然今朝某些接近L4前提的利用场景正在呈现,可是要使所有场景知足无人驾驶前提,是一项涉及全部社会保存空间变更浩瀚而宏大的工程,尽非一家或几家企业甚至一个财产可以或许完成,在可见的将来几乎不会成为实际。(具体内容拜见《汽车贸易评论》2018年9月25日文章,《无人驾驶本相》)几乎可以断言的是,多家汽车主机厂设定的将L4级主动驾驶在2021量产目的,可能无法实现。主动驾驶真正地回回事物成长纪律、回回理性、踏踏实实,比之前业界估计实现节点要迟到一段时光,并非坏事。关于主动驾驶体系的题目,《汽车贸易评论》和主动驾驶激光雷达禾赛科技开创人兼CEO李一帆,也进行了交换。李一帆表现,在机械取代人这条漫长的路上,有两个哲学标的目的要选择。-哲学A是不竭积聚经验,补丁上加补丁精益求精体系。由于机械之间的经验是可以无本钱同步的,总有补完的那一天。-哲学B则以为补丁不成能被补完,或者说试错本钱太高,而须要迭代出更"深"更聪慧的体系,也就是说我们不竭进步的是"智商"而不是"经验"。终极这套高智商体系,实在不须要太多练习数据,就能实现近乎完善的成果。这就有点像是一个聪慧的学生,固然只做10道操练题,却就可以超出一个通俗学生做10000道题的后果。也许避免空难,进步主动驾驶平安性的最终措施,是往寻找更聪慧的学生,即找到迭代的计划,而不是做更多的题。高精度舆图是L4主动驾驶的基本举措措施数据的丰盛水平(Richness),新颖度(Freshness),以及精度(Precision),很年夜水平决议了舆图的智能水平,并直接影响主动驾驶的可实现水平。而高精度舆图在L4阶段,将成为主动驾驶的基本举措措施。本年仲春在武汉光谷举行的“第二届全球主动驾驶论坛”讲话嘉宾中,就有三位来自舆图供给商,包含国外的TomTom,北京的四维图新,以及武汉当地的立得空间,凸显高精度舆图在主动驾驶中的主要性。此中成立于1999年,武汉当地的立得空间信息技巧股份有限公司(以下简称:立得空间),是三家舆图供给商中最不着名的一家,但却有值得懂得的独到之处。立得空间在主动驾驶范畴,具有年夜大都竞争敌手不具备的焦点才能:车规级的惯性导航。惯性导航,是不依靠于外部数据的自立导航,以陀螺和加快度计为敏感器件,解算载体在导航坐标系中的地位、速度、姿势和航向信息。而在L4级别以上的高度主动驾驶阶段,由无人驾驶体系完成所有的驾驶操纵,没有任何一种传感器可以或许替换惯性导航装配,在无人驾驶体系中实现全天候全车载地区定位定姿感化。 源自于航空航天的惯性导航技巧无人驾驶包含感知、决议计划和把持三个层面,即完成在哪里、怎么往、若何往的进程。惯性导航装配在感知层,可知足全天候(雨、雪、雾、薄暮等)、载车全域(村落、城市、地道、田野等)自立定位定向请求,为决议计划层供给路径计划的位姿感知信息源,答复车在哪里、车的速度以及方位的题目。可以估计,到L4主动驾驶时期,惯性导航装配将成为刚需。拥有焦点技巧的高科技公司,面对最年夜的的挑衅是降本钱,尽早实现贸易化量产。据估量,假如车载惯性导航装配本钱降到两千元摆布,将轻易被量产车型所选用。结语:平安性,对航空业和汽车业来说,都是最主要的请求。各类技巧路径与利用范畴互相叠加,碰撞,带来的变更和立异,比如昔时冷武纪物种年夜爆发,必将给汽车行业带来更丰盛的新生态。在汽车主动驾驶海潮中终极留下,是那些能给人们带来既舒适方便,又平安靠得住体验的企业。

消协宣布2018年汽车投诉剖析 比亚迪投诉量最年夜

3月11日讯 跟着"3.15"的邻近,中国花费者协会本日宣布"2018年全国消协组织受理汽车产物投诉情形剖析"。从数目上看2018年全国花费者协会投诉与咨询信息体系共录进汽车产物(含零部件)投诉19,283件,比拟上一年降落了5.8%,共受理汽车相干花费投诉17,773件,受理率为92.17%。2018年所有汽车相干投诉中,62.7%的商品为家用轿车,是汽车投诉“重灾区”。其次是汽车零部件,占比26.2%,两者合计占比近九成。 汽车投诉重要题目为售后办事、合同和质量从花费者投诉题目分类看,汽车相干投诉重要集中于售后办事、合同及质量题目,占比分辨为32.2%、20.7%和20.0%,三类题目占比总和超七成。跟着汽车保有量的增加,售后办事题目占比有所增添,合同题目略有下降,虚伪宣扬和价钱争议题目也有所晋升。 具体来看,涉及汽车售后题目的投诉重要包含:不实行三包任务、不实行售后许诺、售后在三包期内收费补缀以及经营者变更导致无法正常实行售后办事等,其占售后题目比重分辨为50.1%、38.3%、5.0%和2.9%。 涉及汽车合同题目的投诉重要包含:订金胶葛、合同违约、不服等格局条目等,其占合同题目比重分辨为32.6%、22.0%和4.9%。 涉及汽车质量题目的投诉重要包含:产物机能题目、分歧格商品以及不具备特定应用情况等,占全体质量题目的比重分辨为27.3%、13.4%和9.2%。 比亚迪汽车投诉量最年夜从投诉涉及品牌来看,比亚迪位居第一位,第二位到第十位分辨为奔跑、宝马、别克、奥迪、一汽-民众、长安福特、春风日产、上汽民众和春风本田。依据数据剖析,德系三年夜奢华车品牌奔跑、宝马和奥迪全体上榜,也从侧面反应了汽车花费浮现进级趋向。此投诉数据为尽对值,因各汽车品牌的发卖量和保有量分歧,花费者应综合考量。各品牌被投诉题目均是集中于售后办事、合同和质量方面。售后办事重要题目为不实行三包任务、不实行售后许诺,合同违约行动重要集中于订金方面,质量题目重要为产物机能和分歧格产物。 被投诉汽车品牌TOP 10从被投诉的具体题目看,TOP 10品牌被投诉题目重要集中在订金、动员机、轮胎、涉嫌讹诈和车漆等题目,其各个品牌重要题目略有差别,此中春风本田机油题目较为凸起,奔跑、一汽-民众、长安福特、奥迪的油漆题目相对占比拟高。各品牌汽车投诉量较高的部件及题目详见下表。 花费建议及警示花费者一方面要增强维权意识,留意保存购车、维修等相干凭证;另一方面花费者购车进程中对商家有关退还购车定金、保险押金等的口头许诺要非分特别留意,留意保存定金或押金收条,需要时对商家的口头许诺进行灌音,自动争夺签署纸质的定金或押金退还协定。汽车三包实行后,花费者要留意保存车辆购车发票及汽车三包凭证,这是花费者应用汽车三包进行维权的基础前提,汽车三包第四章第十三条划定:"补缀者应该树立并履行补缀记载存档轨制。书面补缀记载应该一式两份,一份存档,一份供给给花费者。"是以花费者每次补缀后应向4S店或补缀厂索要维修发票,作为日后维权的证据。今朝各年夜主机厂对本身的4S店收集稀有据共享平台,但对4S店之外的发卖渠道无法共享车辆信息,花费者在其他渠道的汽车发卖商购车时具有盲目性,为购车带来未便,亟需树立全国同一的汽车办事商信誉信息共享平台。即所有汽车供给商、经销商、售后维修网点的有关违法违规行动录进同一平台,同时接进花费者评价通道,设计相干评价指标,花费者购车后即可依据购车及应用体验自立对相干办事供给商进行评价,并向社会公示,为花费者购车供给参考和根据。

超9款全新插电或纯电车型 通用将来5年将推60款以上新车

3月12日,通用汽车宣布了2019-2023年新车计划,在5年内将推出60款以上全新或改款车型,此中跨越9款国产的全新插电或纯电动车型。而在2019年就将有18款全新或改款车型上市,包含即将上市的别克VELITE 6,此外雪佛兰品牌本年也会推出一款全新的纯电动车。 通用汽车将慢慢引进新一代全球车型系列,目的是在2020年全球每10辆发卖的通用车型中有一辆来改过一代全球车系,并在2023年将这一比例晋升为1/5。 通用汽车同时表现全新一代驱动体系将采取正向、同步开放,周全知足国六排放尺度,并在2020年实现70%的装机率。全新一代Ecotec系列动员机具有自动热治理体系、35Mpa高压直喷燃油体系、智能自动电控碳罐泵、可变正时体系等长处。全新的CVT变速箱则是国内首款采取钢链构造的变速箱,齿比范畴可达7.01。

长安福特、沃尔沃、长城汽车等18个品牌库存深度超两月

2019年2月,受春节长假身分影响,中国车市仍未解脱低迷态势。据中国汽车产业协会数据,2月,我国汽车产销分辨完成140.98万辆和148.16万辆,较上年同期分辨降落17.37%和13.77%。不仅如斯,相较1月份,经销商2月库存也有所增添。中国汽车畅通协会宣布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数查询拜访”显示,2019年2月汽车经销商库存预警指数为63.6%,环比上升4.7个百分点,同比上升11.3个百分点,库存预警指数位于警惕线之上。至此,汽车经销商库存预警指数已经持续14个月超越警惕线。 图片起源:中国汽车畅通协会别的,依据中国汽车畅通协会2019年2月份“汽车经销商库存”查询拜访成果,2月份汽车经销商综合库存系数为2.1,同比上升29%,环比上升50%,库存程度位于警惕线以上。而在1月份,库存程度则位于警惕线以下。具体来看,2月份,自立品牌、合伙品牌、高端奢华&入口品牌库存系数环比均呈上升趋向。自立品牌库存系数为2.15,环比上升29%;合伙品牌库存系数为2.23,环比上升65%;高端奢华&入口品牌库存系数为1.88,环比上升55%。 图片起源:中国汽车畅通协会与上述情形相一致,2月份库存深度跨越2个月的品牌有18个,分辨为长安福特、捷豹-路虎、上汽荣威、别克、春风美丽、广汽菲克、凯迪拉克、沃尔沃、比亚迪、上汽民众、广汽三菱、长城汽车、春风雪铁龙、雪佛兰、北京现代、雷诺、奇瑞、吉祥。而在此前的1月份,库存深度跨越2个月的品牌仅有3个,分辨为春风启辰、上汽荣威、众泰。可见,2月份经销商压力整体上升,这很年夜水平是受到2019春节假期的影响。一方面,因为春节长假,2月份工作日削减,春节当周几乎没销量;另一方面,2019年春节前旺销期短,新年后淡季较长,导致销量下滑。此外,中国汽车畅通协会也指出,部门品牌有压库偏向,也导致经销商库存压力进一步加年夜。接下来的3月份有21工作日,较往年同期持平,但车市仍可难有较年夜的改不雅。中国汽车畅通协会查询拜访显示,3月份部门地域有春季车展,经销商估计市场需求较2月有所上升,但3月为一季度末,经销商提车义务量也会随之增添。经销商应理性预估现实市场需求,公道把持库存程度。

“互联网+”若何为汽车财产赋能?东湖高新区召开互联网+汽车成长座谈会

▲东湖高新区召开互联网+汽车(交通出行)行业成长座谈会3月8日下战书,东湖高新区互联网+汽车(交通出行)行业成长座谈会在光谷政务办事中间召开。此次座谈会由光谷互联网+办主办,春风汽车、光庭科技、木仓科技、无线翱翔、纵目智能等近20家企业,盖世汽车、宏泰基金、省科投、点亮本钱等相干投资机构,以及长城计谋研讨院、省智能网联汽车财产立异同盟等专家学者参会。东湖高新区科创局局长(互联网+办主任)李世庭、交管年夜队副年夜队长李宏出席会议。“互联网+”推进汽车财产进级变更汽车财产历经百年成长,已成为世界上范围最年夜、最主要的财产之一。据Counter point最新研讨数据显示,到2022年,全球互联网汽车市场估计增加270%,将有跨越1.25亿辆互联网汽车接踵在2018年至2022年时代出货。我国已成为全球最年夜的汽车花费市场,据公安部统计,2018年,我国汽车发卖量达3172万辆,同比增加10.51%,同期,汽车保有量到达2.4亿辆,宏大的汽车销量及颐养量为汽车相干行业供给了宏大的成长空间和市场潜力。近年来,国度鼎力实行互联网+计谋,特殊是移动互联网、智能网联、新能源汽车以及无人驾驶等新兴技巧和财产的鼓起,为传统汽车财产的制作、买卖、办事、出行等场景发明了新的进级与变更,互联网+汽车财产成为汽车行业将来成长中不成或缺的态势。当前,全国互联网+汽车行业重要笼罩互联网汽车、新车、二手车、汽车费讯、移动出行及车后电商等范畴。武汉是国内的汽车制作业重镇,被称为中国汽车“第四城”、“中部车都”,凑集了法国、日本、美国三年夜跨国汽车企业,汽车制作财产集群竞争力显明,在互联网+汽车财产进级变更中应占领一席之地。光谷互联网+汽车财产极具成长潜力近年来,东湖高新区在新能源汽车把持总成、汽车智能互联网联、移动出行等方面具有必定财产基本和研发实力。据不完整统计,光谷今朝已集聚相干企业近100家,出现了光庭科技、纵目智能、环宇智行、无线翱翔、中科灵通、斑马快跑、亿商用车、卡比特等一批代表性企业。光庭科技已深耕汽车电子范畴十余年,总司理苏晓聪先容,公司今朝形成了智能驾驶、车联网、智能座舱三年夜产物系列。他建议,东湖高新区应开放部门途径,供给给企业做主动驾驶相干测试。春风汽车研发负责人韩杨先容,公司在武汉已拓展智能驾驶范畴,相干产物将在本年车展上宣布。他表现,人车家互联、测试虚拟库等技巧标的目的在武汉存眷度不高,应增强该方面的领导和存眷。斑马快跑于2016年开展网约车办事,今朝已取得144张网约车派司,与北汽告竣计谋合作。其副总江天珑表现,公司本年重点经营三四线城市网约车市场,将持续摸索平台与车企的合作。木仓科技营业集中汽车花费范畴,笼罩互联网学车、汽车导购、汽车媒体、车主办事等板块,今朝光谷“第二总部”已有200多人。其副总张旭光提出,国内有很是强的试驾评测需求市场,建议高新区供给试驾场地,进一步聚合中部车都资本。无线翱翔董事长助理柳凯表现,公司是土生土长的光谷企业,其城市级聪明泊车平台已在全国22个城市完成项目结构,接进3000多个泊车场、70多万个泊车泊位,并成为行业内第一家中标北京聪明泊车范畴扶植的平易近营企业。卡比特成立于2014年,专注手机与汽车互联的产物研发。公司总司理冉龙波先容,今朝员工100多名,已与30多个整车厂告竣合作,用户3000多万,将来将与360汽车平安试验室深刻合作,重点摸索车联网信息平安范畴。途虎养车武汉负责人吴超文先容,公司成立于2011年,总部在上海,全平台用户3000多万。本年决议在光谷设立研发总部,完成100人的雇用目的,将来“第二总部”将到达500人的范围。环宇智行专注于网联自立驾驶技巧的体系和部件研发,今朝已与春风汽车、华为、腾讯等告竣合作;亿商用车作为新能源商用车分时租赁及以租代购的智能车联网平台,今朝C端用户500多万,笼罩全国6省;纵目智能专注于智能驾驶研发和定制,已于近期完成1亿多国民币B轮融资;换车网于往年3月宣布一站式换车平台,截止12月底,已完成12000多单买卖;中科灵通作为智能交通体系集成商,营业笼罩全国12省、51个城市,项目达1069个……此外,六点整斗极、小狮科技、芒果电单车等企业相干负责人也先容了各自的营业成长情形,并就行业成长、政策支撑、营商情况等方面颁发看法。多方协力助推财产成长省智能网同盟秘书长尹智帅表现,东湖高新区开放测试场地是完整有需要的,他建议可以供给第三方测试机构,确保测试的平安合规性。他以为,汽车成长已有100多年的汗青,我们对汽车应有敬畏之心。北京长城企业计谋研讨所专家尚斌斌以为,全国在交通出行范畴已出生19家独角兽,东湖高新区已有一批成熟的企业,将来成长潜力宏大。她建议企业,在技巧方面要重点存眷5G技巧,成长车联网;在资金方面应接收高额融资辅助自身爆发式增加。同时,她还建议,相干当局部分要出台响应的政策,辅助企业实现立异场景利用的冲破。交管年夜队副年夜队长李宏表现,高新区交管年夜队在实行好谨慎监管、办事企业职责的同时,也将持续增强与企业互动共同,等待能与各企业有更深刻的合作。高新区科创局局长(互联网+办主任)李世庭表现,光谷将尽力营造营商情况,培养立异创业的泥土,与企业彼此增进、配合晋升。他说,光谷具有开放的容错文化,当局将推进各方协力为新经济成长发明场景,助力互联网+汽车企业成长,培养一同意独角兽企业。他夸大,互联网+汽车财产市场辽阔,企业要安身武汉高校人才资本,并自动融进高新区科创年夜走廊、市军运会等当局年夜项目中,积极抢抓机会、发明上风。

1亿元!丰田投资网联汽车技巧公司押注主动驾驶

盖世汽车讯 据外媒报道,本地时光3月11日,Airbiquity公司公布,丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)、丰田互市公司(Toyota Tsusho Corporation,丰田商业公司)以及日本电装公司(DENSO Corporation,一家年夜型汽车零部件制作商,丰田拥有其部门股份)将对其进行一轮1500万美元(约合1亿元国民币)的投资。20多年来,Airbiquity公司一向在成长汽车长途信息处置技巧。今朝,该公司成长重点在基于云的收集汽车交付平台Choreo,以及可以让汽车制作商不竭更新车内软件技巧的OTAmatic软件。 Airbiquity公司于1997年景立,该公司拥有70名员工,为全球60多个国度、30多种说话的顶级汽车制作商旗下的800多万辆汽车供给支撑。到今朝为止,该公司已经筹得8000多万美元(约合5.4亿元国民币)。对主动驾驶汽车以及相干技巧的投资有利于晋升Airbiquity公司的估值,此外,曩昔几年钟,本田汽车公司也一向向主动驾驶汽车投进大批资本。据全球治理咨询公司麦肯锡(McKinsey)所说,到2021年,进步前辈驾驶帮助体系技巧的市值可达350亿美元(约合2350亿元国民币)。此前,Airbiquity还与恩智浦半导体开展合作,将Airbiquity的OTAmatic空中下载软件及数据治理计划与恩智浦半导体的车载收集处置(Vehicle Network Processing,VNP)评估板(Evaluation Board,EVB)相整合。该款整合计划夸大了Airbiquity云端OTA办事供给才能与恩智浦半导体新一代VNP平台的可互操纵性,旨在管控多个电控单位,可实用于各类软件进级计划及车企、零部件供给商的OTA用例。

全新奔跑AMG E63谍照曝光 有看于2021年表态

近日,我们从外媒获得了一组全新奔跑AMG E63的路试谍照,新车有看持续搭载现款车型的4.0升双涡轮增压V8动员机,并于2021年首发表态。 从今朝曝出的谍照来看,新车在外不雅上变更眇乎小哉,整体轮廓与现款车型很是类似。但将来,新车的透风口和前年夜灯城市颠末从头设计。内饰部门,新车将会配备进级后的MBUX信息娱乐体系、全新的标的目的盘和中控台装潢件。 动力部门,我们还没有确实的更新新闻,但即即是应用今朝E63的4.0升双涡轮增压V8动员机,动力仍然不会令人扫兴,这款机型的最年夜功率450kW,新车估计将会在2021年首发表态。

对话蔚来主动驾驶副总裁 Jamie Carlson:NIO Pilot的逻辑你看懂了吗?

3月9 日,蔚来在北京交付中间召开了NIO Pilot用户会晤会,这是蔚来成立以来第一次召开以NIO Pilot为主题的用户会晤会。负责NIOPilot研发的蔚来主动驾驶副总裁 Jamie Carlson从硅谷来到北京,加入了此次运动。 在会晤会停止后,蔚来还举办了NIO PilotACC 试驾体验,良多用户都加入了试驾,但惋惜没往,这里也没法睁开了。感爱好的蔚来用户可以移步蔚来 App 进一步懂得。昨天的话题聚焦蔚来表里公认的最年夜挑衅:软件题目。更确实地说,是 10000+ 位蔚来 ES8 车主和即将交付的更年夜范围的 ES6 车主关怀的 NIO Pilot。 2017 年 12 月 18 日,「全球首装 Mobileye EyeQ4 芯片」的蔚来 ES8 正式宣布。15 个月曩昔了,全球首装 Mobileye EyeQ4 仍然摆在官网上,「连续进修,快速进级」也不尴不尬地写在那边,而 NIO Pilot 只开放了前向碰撞预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、主动紧迫制动(AEB)一些基本的自动平安功效。 昨天一个简略的 Workshop,来了什么人呢?CEO 李斌总裁秦力洪CIO & 北美董事总司理 Ganesh V. Iyer主动驾驶副总裁 Jamie CarlsonAI 算法副总裁 Chris Pouliot相干治理层集体出席,显然是有阶段性进展可以分享了:2019 年 4 月:自顺应巡航(ACC)推送2019 年 6 月:高速主动帮助驾驶(HP)、拥堵主动帮助驾驶(TJP)、主动停车(APA)推送但已经苦等近一年的 ES8 车主都想知道,为什么 L2 级主动驾驶体系正鄙人探至 10-15 万价钱区间的今天,NIO Pilot 的 ACC 研发周期要长达 18 个月?为什么自立研发?某种水平上,这锅还得 Jamie Carlson 背:)2016 年 8 月,蔚来仍然在推动 ES8 应用博世的 L2 级主动驾驶套件项目。2016 年 10 月,Jamie Carlson 从苹果主动驾驶项目 Project Titan 去职参加蔚来,出任蔚来高等技巧总监。在更早的时辰,Jamie 在特斯拉 Autopilot 担负固件司理,是 Autopilot 部分的开创员工之一。 Jamie 参加蔚来后,李斌问了他一个题目:蔚来估计在 2018 年 3-4 月开端 ES8 的交付,从此刻开端,我们从零自立研发一套主动帮助驾驶体系,时光上能不克不及来得及?Jamie 的答复是:OK。但后来我们都看到了,ES8 的交付较内部计划呈现了很长的推迟,5 月 31 日才交付了首批 10 辆 ES8。真正的批量交付已经到 2018 年 Q3 了。即便如斯,NIO Pilot 至今没有开释出 L2 级功效推送。真正的挑衅在于,自立研发的难度。Jamie 的分享中有一页 PPT 专门讲为什么自立研发。 事实上,来自博世等顶级 Tier 1 的主动帮助驾驶体系都颠末了充足的测试,具备相当强的靠得住性和稳固性。独一的题目在于,这套体系从底层到上层的所有研发工作都是博世主导,只有最后的适配上车、路试由 OEM 来做。假如蔚来当初保持了博世的计划,对体系的 Know-how 全无所闻,给交付后基于用户需求的功效新增和迭代开辟会带来宏大的挑衅。无法迭代成长的体系会彻底掉往性命力,这与智能汽车基于整车 OTA 不竭进化的原则相悖,也无法供给相对「非智能汽车」的差别化上风。即便博世仍然供给完美的后期技巧支撑和保护,蔚来后续的功效更新仍然要仰仗博世的开辟进度,同时在面对市场竞争时很难显示出差别化的产物力。既然供给商计划有着诸多未便,为什么车企不选择自立研发呢?现实上,今天的头部新造车公司中只有蔚来、小鹏和车和家仍然在保持自立研发主动帮助驾驶体系。这是由于自立研发有着极高的门槛,涉及相当多的跨学科技巧挑衅。这也是 NIO Pilot 几回再三推迟的重要原因。 具体来说,NIO Pilot 的研发涉及感知、路径计划、决议计划、把持、仿真、云、高精舆图和硬件等多个技巧范围。选择自立研发实质上是把供给商手里的技巧话语权从头收回到了车企手中。蔚来自立研发了 NIO Pilot 很多底层驱动的部门,很多基本的软件代码都是 Jamie 团队从零开端一行行写出来的。特斯拉开启了这个潮水,现在蔚来是特斯拉之后自立研发阵营走得最快的智能电动汽车制作商。依照蔚来的进度,2019 年 6 月,NIO Pilot 具备 L2 级主动帮助驾驶体系的才能,从用户体验的角度,这并不值得自豪。但蔚来对整套体系有着深入的懂得,具备对技巧细节的完全 Konw-how。换句话说,Jamie 率领 NIO Piolt 团队用 18 个月时光从零再造了一个 Autopilot,而 Autopilot 自己有着相当高的技巧门槛。 Jamie 在 Q&A 环节中的说法是,因为先发上风,特斯拉确切做得更好,但在特斯拉之外,蔚来有信念做到很好的程度。Mobileye EyeQ4?一种典范的论调是:特斯拉踢开了 Mobileye 仍然打造了 Autopilot 2.0,而蔚来用了 Mobileye 计划,还做得那么慢。这也是我们所好奇的。Mobileye 到底在主动帮助驾驶体系中占领多年夜的比重?为什么蔚来没有采取以视觉感知才能为主的技巧路线?在 Jamie 看来,对蔚来来说,选择 EyeQ4 才是最好的选择。 特斯拉 Autopilot 2.0 从零开端树立起了焦点的视觉感知才能,Autopilot 团队确切做出了很好的成就。但我们要知道,Tesla Vision 机械视觉东西是持续多个精晓盘算机视觉某人工智能的顶级技巧人才前赴后继筑成的。曩昔 18 个月不竭有年夜神参加 Autopilot 团队,旋即由于技巧挑衅过年夜而去职。据 Jamie 懂得,Autopilot 2.0 宣布后相当长的一段时光里,特斯拉都在艰巨地树立视觉感知才能。而路径计划和决议计划把持团队由于感知范畴的停止,在很长时光内都是没有任何进展。假如蔚来效仿特斯拉树立完整自立的视觉感知才能的话,进展速度无疑更慢,这对翘首以盼的蔚来车主们来说不是最好的选择。 蔚来选用 EyeQ4 的第二层原因是,蔚来和特斯拉的感知技巧路线存在不合。Elon Musk 深信第一性道理,坚信笼罩全车的摄像头 + 超声波传感器和一颗前置雷达可以实现 Level 4 级主动驾驶技巧。而 NIO Pilot 团队为 ES8 和 ES6 安排了摄像头、超声波和雷达三层传感器的完整笼罩,在 NIO Pilot 2.0 上,我们还会面到激光雷达的身影。 简略说,摄像头驱动的视觉感知才能,在 Autopilot 的主要性比 NIO Pilot 更高。这直接导致了特斯拉保持将视觉感知才能把握在本身手中,但对于蔚来来说,视觉感知只是技巧的一小部门,蔚来在这个范畴跟业内顶级的供给商 Mobileye 合作,可以将更多的精神花在雷达数据、超声波传感器数据的融会处置上。Mobileye EyeQ4 对于车企来说是一个黑盒子,它支撑辨认轿车、卡车、摩托车、行人甚至更小的障碍物,但车企不知道具体的辨认算法是若何工作的,车企只能获取到 Mobileye 输出的旌旗灯号。 但这并不料味着蔚来的视觉感知才能完整由 Mobileye 供给。举例来说,EyeQ4 支撑辨认行人,但并不支撑辨认行人的走向或姿势辨认。摄像头传输的图像旌旗灯号会分成两路旌旗灯号,分辨进进 EyeQ4 芯片和 NIO Pilot 的中心把持器芯片,后者会联合 EyeQ4 的输出成果和蔚来的盘算机视觉辨认才能,结合剖析预判行人的下一步动作。这仅仅是感知部门差别化的一个小例子,斟酌到NIO Pilot 涉及的技巧范围相当广,蔚来主导了除视觉感知外几乎所有的软件才能扶植,拔取 Mobileye 并不影响蔚来焦点竞争力的搭建。对于蔚来来说,Mobileye是相当主要的合作伙伴,蔚来是全球首家采取EyeQ4芯片的车企,将来也将尽力争夺EyeQ5 芯片的首发。这里也能看出蔚来对最新芯片的跟踪和热忱。EyeQ4全球首装 主动驾驶是蔚来将来竞争力的要害,李斌确认蔚来将跳过Level 3 级主动驾驶技巧,直接推动Level4 级主动驾驶技巧的研发。而蔚来第二代主动驾驶平台(NIO Platform Two)的研发也已经启动。硅谷 + 上海谈到 NIO Pilot 的推迟,一个很难避开的话题是此前蔚来北美治理层的调剂。在那次调剂中,蔚来结合开创人、首席成长官 & 北美 CEO Padmasree Warrior 去职。高层人事的调剂是否必定水平上影响了研发的推动?事实上,Jamie 本人恰是受 Padmasree Warrior 延揽加盟蔚来的,但他对 Warrior 的去职坚持了相当清楚的立场:感情上难熬,工作上持续。Jamie 表现,蔚来主动驾驶团队已经成长到 360 人的范围,是一个相当成熟的团队。任何人都可以决议本身的往留,但这不会影响团队效力。另一个题目是,Base 在北美的 NIO Pilot 团队是否在产物迭代效力上不比其他扎根中国的新造车公司?Jamie 提到了他的同事,蔚来智能驾驶总监章健勇。章率领的团队 Base 在上海,负责 NIO Pilot 功效软件的开辟、集成和验证。但硅谷是真正的顶尖人才凑集地,蔚来须要接收人才,接收最顶级的人才。独一战胜的题目只有时差。今朝蔚来 NIO Pilot 团队运行硅谷 + 上海模式,全球跨时差,全时运转。Jamie 在今天的演讲中提到,特斯拉已经实现的经由过程全球交付的车辆收集路测数据的模式,蔚来已经做了计划。包含对用户体验和算法改良宏大的影子模式、下一代芯片传感器硬件的进级,蔚来都在连续跟踪。但在当下,蔚来起首要解决软件题目,蔚来须要强盛是软件才能。